به نقل از «ایسنا»

خشونت نهفته دروازه‌بان‌های ایرانی!

تاریخ انتشار: ۱۳ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۵۳۱۷۰

مقایسه آمار کارت‌های زرد و قرمز دریافتی از سوی دروازه‌بان‌های ایرانی با لیگ‌های معتبر اروپا نشان می‌دهد سنگربان‌های شاغل در لیگ برتر ایران سه برابر آلمان و دو برابر انگلیسی‌ها جریمه شده‌اند!

به گزارش ایسنا، به علت درگیری‌های موجود در زمین فوتبال، معمولا مهاجم‌ها کارت زرد و قرمز کمتری نسبت به هافبک‌ها یا مدافع‌ها دریافت می‌کند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

علت هم تلاش بیشتر از حد مدافعان و هافبک‌ها برای تصاحب توپ و خطا روی حریف برای جلوگیری از گل خوردن است.

بالاتر از مهاجم‌ها، دروازه‌بان‌ها کمترین سهم را در دریافت کارت زرد و قرمز دارند چرا که به ندرت پیش می‌آید دروازه‌بان مجاب به انجام پنالتی یا دریافت کارت قرمز شود و به همین دلیل سهم آن‌ها نسبت به سایر بازیکنان از جرایم داوران و خشونتی بازی‌ها کمتر است.

با این حال ایران که فوتبالش به آمار و ارقام و حوادث عجیب و غریب شناخته می‌شود، در این زمینه گوی سبقت را ربوده و سهم دروازه‌بان‌ها بیش از هافبک‌ها، مدافعان و مهاجمان است! این عدد و رقم در لیگ برتر انگلیس، لالیگا اسپانیا و بوندس لیگا آلمان کاملا متفاوت است و کمترین سهم به حساب دروازه‌بان‌ها نوشته شده است.

خشونت دروازه‌بان‌های ایرانی

در طول فصل جاری و تا هفته چهاردهم، ۲۹ دروازه‌بان مختلف برای ۱۶ تیم به میدان رفته‌اند که حاصل آن ۳۴ کارت زرد و یک کارت قرمز مستقیم است که روی هم رفته ۳۵ کارت می‌شود؛ این عدد به این معنی است که هر دروازه‌بان به طور متوسط تا این لحظه از لیگ برتر ۱.۲۱ کارت دریافت کرده است که عددی به مراتب بالاتر از انگلیس، آلمان و اسپانیا است.

۱- ایران – ۲۹ دروازه‌بان – ۳۵ کارت زرد و قرمز – ۱.۲۱ کارت به ازای هر بازی به نام هر دروازه‌بان

۲- اسپانیا – ۳۱ دروازه‌بان – ۳۱ کارت زرد و قرمز – ۱ کارت به ازای هر بازی به نام هر دروازه‌بان

۳- انگلیس – ۲۸ دروازه‌بان – ۱۴ کارت زرد و قرمز – ۰.۵ کارت به ازای هر بازی به نام هر دروازه‌بان

۴- آلمان – ۲۸ دروازه‌بان – ۱۲ کارت زرد و قرمز – ۰.۴۳ کارت به ازای هر بازی به نام هر دروازه‌بان

شاید اینطور گمان شود که شاید مدافعان ایرانی به خوبی دفاع نمی‌کنند که دروازه‌بان‌ها مجبور به خطا کردن می‌شوند اما یک نگاه به میزان کارت‌های دریافتی توسط مدافعان و هافبک‌های ایرانی در قیاس با بازیکنان شاغل در انگلیس، آلمان و اسپانیا نشان می‌دهد که بازیکنان فوتبال ایران بسیار کمتر از استانداردهای این سه لیگ معتبر کارت زرد و قرمز دریافت کرده‌اند! در واقع هر چه دروازه‌بان‌های خشونت به خرج می‌دهند و کارت زرد و قرمز می‌گیرند، مدافعان مراقب رفتار خود هستند!

به نظرم می‌رسد علت اصلی دریافت کارت زردهای مختلف توسط دروازه‌بان‌های ایران به اتلاف وقت بیش از حد آن‌ها و تصمیم داوران برای جریمه کردن این بازیکنان برمی‌گردد که ترفندی برای جلوگیری از سرعت بازی و گل خوردن از تیم حریف است. البته این بخشی از مساله است و اعتراض بیش از حد دروازه‌بان‌ها و خطاهای پنالتی و همینطور درگیری با بازیکنان حریف از دیگر عواملی است که به این مساله دامن زده است. 

محمدرضا اخباری، دروازه‌بان تراکتور در این فصل یکی از آمارها را از این حیث به جای گذاشته و با هشت امتیاز انضباطی همراه با نادر محمدی در صدر جدول جرایم انضباطی قرار دارد. 

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: دروازه بان ليگ برتر فوتبال ایران محمدرضا اخباری استانی ورزشی تيم فوتبال استقلال تهران ليگ برتر فوتبال ایران پله فوتبالیست تیم فوتبال لیورپول انگلیس پاری سن ژرمن النصر عربستان تیم ملی فوتبال برزیل استانی ورزشی تيم فوتبال استقلال تهران پله فوتبالیست ليگ برتر فوتبال ایران دروازه بان های ایران کارت زرد و قرمز دروازه بان ها هافبک ها ۱ کارت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۵۳۱۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هر راننده معترضی ضد انقلاب و اراذل نیست؛ سوخت راننده افغان بیشتر از ایرانی است!

تین نیوز

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور گفت: در حالی که هر روز سوخت رانندگان کامیون را محدود می کنند رانندگان افغان در ایران به راحتی سوخت دریافت می کنند و می توانیم این را ثابت کنیم که میزان دریافت سوخت آنها بیشتر از رانندگان ایرانی است و به راحتی با جاسازی مخازن، از راننده ایرانی سوخت بیشتری دریافت می کنند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، سید جلال موسوی درباره اعتراض برخی از کامیونداران اظهار داشت: اعتراض اخیر کامیونداران محدود و خودجوش بوده و اطلاعی از جزییات آن ندارم. اقدام هماهنگ با صنف و تشکلات نبوده است اما آنچه که مشخص بوده، این است که منشا اصلی این اعتراضات و نارضایتی ها موضوع سوخت است.

موسوی تاکید کرد: هرچند با اینگونه نارضایتی ها در قالب اعتراض و اعتصابات مخالف هستم اما باید به این نکته هم توجه داشت که اعلام اعتراض کامیون داران و رانندگان کامیون از کانال های رسمی هم به جایی نرسیده و از مذاکرات با متولیان به نتیجه ای نرسیدیم و نمی توان به هر راننده ای که به حق معترض است برچسب اراذل و ضد انقلاب زد.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور با بیان اینکه از سال گذشته پیگیر افزایش کرایه حمل بار و حق توقف هستیم اما به نتیجه ای نرسیدیم، گفت: می گویند با افزایش کرایه حمل و افزایش دستمزد تورم بالا می رود اما مگر افزایش جزیی کرایه حمل بار و دستمزد راننده چقدر بر روی تورم تاثیر می گذارد؟ آن عامل مهم و موثر در افزایش نرخ تورم، نرخ دلار است که همواره در حال افزایش بوده نه افزایش جزیی دستمزد راننده کامیون.

موسوی با اشاره به افزایش هزینه های رانندگان ادامه داد: اردیبهشت ماه سال گذشته یک جفت لاستیک را 24 میلیون و 500 هزار تومان می خریدیم اما در همان سال گذشته در اسفند ماه قیمت همین لاستیک به 32 میلیون و 800 هزار تومان رسید این در حالی است که نرخ کرایه نه تنها افزایش پیدا نکرد بلکه با کاهش بار کمتر هم شد.

وی با بیان اینکه از همان دو سال گذشته که پایه سوخت 2000 لیتر را قطع کردند، اعتراض و گلایه های رانندگان شروع شد، اظهار داشت: با قطع پایه سوخت، میزان ارایه سوخت را پیمایش اعلام کردند اما تردد پرت رانندگان را محاسبه نکردند. برای مثال در مسیر حمل بار اراک تهران در سمنان بارگیری می شود اما سمنان در بارنامه ثبت نمی شود و آن مسیر برای راننده محاسبه نمی شود و این میزان سوخت در پیمایش نمی آید.

نایب رییس کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور با تاکید بر راینکه راننده کامیون ها گازوییل فروش و قاچاقچی سوخت نیستند، گفت: پیشنهاد برگشت پایه سوخت را داده ایم و اگر راننده ای این پایه را تا اخر ماه مصرف نکرد آن را باطل کنند اما می گویند رانندگان مابقی را می فروشند اما این ادعا صحت ندارد مگر چند راننده گازوییل می فروشد که باعث افزایش قاچاق سوخت شود چرا به جای این موضوع جلوی قاچاق سیستم یافته سوخت را نمی گیرند؟

موسوی افزود: در حالی که هر روز سوخت رانندگان کامیون را محدود می کنند رانندگان افغان در ایران به راحتی سوخت دریافت می کنند و می توانیم این را ثابت کنیم که میزان دریافت سوخت آنها بیشتر از رانندگان ایرانی است و به راحتی با جاسازی مخازن سوخت از راننده ایرانی، سوخت بیشتری دریافت می کنند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید